近期，工信部公示的"2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核情況"中，燃料電池車型首次現(xiàn)身，這一份名單也在網(wǎng)上引起了軒然大波。內(nèi)容顯示，工信部核算"2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金"共計(jì)達(dá)到220億元，其中除常規(guī)純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力車型外，幾款燃料電池汽車每臺(tái)車補(bǔ)貼高達(dá)50萬元。
值得注意的是，根據(jù)2017年的補(bǔ)貼政策，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼是同步的，意味著獲得國(guó)家核準(zhǔn)補(bǔ)貼的燃料電池汽車，同時(shí)也將獲得地方補(bǔ)貼，國(guó)補(bǔ)50萬+地補(bǔ)50萬=合計(jì)100萬元。之所以引起廣泛關(guān)注還是在于其合計(jì)高達(dá)100萬的補(bǔ)貼，更是有網(wǎng)友戲謔的說道：造車嗎？可獲100萬補(bǔ)貼的那種。
車企紛紛布局氫能源車
這個(gè)如此金貴的氫燃料的重要性，想必大家也能猜到一二。氫燃料電池作為汽車核心系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)燃料之一，與純電驅(qū)動(dòng)相比，氫燃料電池車具有加氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)早在20世紀(jì)60-70年代便已開始在航空和軍工領(lǐng)域應(yīng)用。但后來，因技術(shù)不成熟等原因，氫燃料電池的規(guī)?；瘧?yīng)用之路暫時(shí)中斷。隨著科技的進(jìn)步，氫燃料電池又被各大車企提上了日程。
比如，入局最早的豐田汽車，截止今年7月，豐田第一代Mirai車型已累計(jì)全球銷量超9000輛，并計(jì)劃到2025年產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。再往前推一個(gè)月，10輛氫燃料電池出租車在韓國(guó)首爾投入試運(yùn)營(yíng)，引起公眾熱議。與日本等國(guó)家相比，中國(guó)的氫能燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)相對(duì)滯后，但是近來呈現(xiàn)出"快速趕超"的態(tài)勢(shì)。去年5月，奇瑞汽車推出艾瑞澤5氫燃料電池版實(shí)車。上汽大通和東風(fēng)風(fēng)神已分別推出了氫燃料電池乘用車，北汽集團(tuán)則正在研發(fā)中。
長(zhǎng)城汽車2018年表示，計(jì)劃于2025年推出具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的大功率氫燃料電池乘用車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)已有超40家車企開始研發(fā)燃料電池汽車。利用氫能發(fā)電的氫燃料電池車，正在全世界范圍內(nèi)受到越來越多的關(guān)注，更是已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸落地。
電動(dòng)車"末路"將至？
一定程度上，有著替代性質(zhì)的氫能車和電動(dòng)車終于狹路相逢了，但是不是勇者勝呢？在這一個(gè)問題上，或許還真不是，因?yàn)楸仨毜靡悄苷邉佟６S著時(shí)間的推移和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，顯然電動(dòng)車的口碑和體驗(yàn)都未能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。隨著補(bǔ)貼的退坡以及新能源汽車失火的報(bào)道頻現(xiàn)，自7月起新能源汽車銷量連續(xù)三個(gè)月同比下滑，下滑幅度為4.7%/15.8%/34.2%，有擴(kuò)大趨勢(shì)。
而最最最最最最致命的問題在于新能源汽車電池報(bào)廢已達(dá)淘汰臨界點(diǎn)，據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018年—2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬—20萬噸，2025年達(dá)到35萬噸的規(guī)模。而目前，我國(guó)電池的回收體系尚不健全，汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機(jī)制，權(quán)責(zé)還不夠清晰。這也成了一個(gè)典型的老大難問題，若再照此速度進(jìn)行電動(dòng)汽車電池的制造生產(chǎn)，我們的"藍(lán)天白云圖景"還未開始就已經(jīng)結(jié)束了。
都逃不掉的財(cái)政補(bǔ)貼退坡
猶記得前幾年造車新勢(shì)力如雨后春筍"長(zhǎng)滿"整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的樣子，但在補(bǔ)貼退坡后少了許多后來者。畢竟大家都深知：電動(dòng)車靠補(bǔ)貼過日子的時(shí)代已經(jīng)過去了。而對(duì)于也來自新能源這個(gè)大家庭的氫能源汽車，補(bǔ)貼退坡也是逃不掉的事實(shí)。
財(cái)政部也對(duì)此表示，中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未取得突破性進(jìn)展，長(zhǎng)期大力度支持下仍發(fā)展緩慢，因此在政策設(shè)計(jì)上應(yīng)該按既定政策完成補(bǔ)貼退坡。這也意味著，財(cái)政部計(jì)劃氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼退出時(shí)間與純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線一致，有可能到2020年后全部退出補(bǔ)貼。
但本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的來看，補(bǔ)貼退坡帶來的陣痛是件好事，市場(chǎng)由"政策主導(dǎo)"轉(zhuǎn)型為"市場(chǎng)主導(dǎo)"，這勢(shì)必會(huì)將整個(gè)新能源車市場(chǎng)進(jìn)行洗牌。也借機(jī)警告著那些渾水摸魚騙"補(bǔ)貼"的企業(yè)，沒有補(bǔ)貼就會(huì)被淘汰出局。這不僅提升了新能源汽車的技術(shù)門檻，更使整個(gè)新能源車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品力加速升級(jí)的時(shí)代。