近來氫能有多“火”？這從第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“本屆進(jìn)博會(huì)”）就能看得分明。
據(jù)悉，本屆進(jìn)博會(huì)于2022年11月5日至10日在上海舉行，共有145個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織參展。
本屆進(jìn)博會(huì)最大的一個(gè)亮點(diǎn)，就是海內(nèi)外眾多氫能“大咖”的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新成果紛紛登臺(tái)“大秀肌肉”。與之前幾屆相比，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為本屆進(jìn)博會(huì)把氫能擺到了明顯的核心位置。
讓觀眾在現(xiàn)場(chǎng)感受到低碳發(fā)展、綠色轉(zhuǎn)型帶來的速度與激情。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，氫能開啟全球產(chǎn)業(yè)化通道或?qū)砼R。因?yàn)檫M(jìn)博會(huì)不僅是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，更是全球合作的縮影和窗口。
盤點(diǎn)：有哪些海內(nèi)外氫能“大咖”在本屆進(jìn)博會(huì)上展示新科技實(shí)力呢？
豐田
作為全球汽車巨頭，豐田氫燃料電池汽車Mirai及TL Power 80燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)亮相本屆展會(huì)。
此次展出的TL Power 80是繼TL Power 100后最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，具備高性能的同時(shí)，兼具可靠性和穩(wěn)定性，系統(tǒng)壽命更是長(zhǎng)達(dá)30000小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于業(yè)內(nèi)同期的水平。
搭載了該系統(tǒng)的輕型卡車也同臺(tái)亮相，作為與中國(guó)商用車廠商合作的成果，不久將會(huì)活躍在物流領(lǐng)域，體現(xiàn)了豐田汽車在燃料電池領(lǐng)域?qū)硪罅M(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的決心。
現(xiàn)代
作為全球首個(gè)量產(chǎn)氫燃料電池車的企業(yè)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也不甘示弱。本屆進(jìn)博會(huì)上，現(xiàn)代根據(jù)中國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的NEXO中國(guó)版、全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氫燃料電池系統(tǒng)等全球領(lǐng)先的氫能產(chǎn)品、氫能技術(shù)等集中亮相，說明了現(xiàn)代也想在中國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)“大干一番”。
不得不說，現(xiàn)代對(duì)氫能生態(tài)的理解和展示驚艷了全場(chǎng)，也表明了現(xiàn)代對(duì)氫能的應(yīng)用和展望已經(jīng)走在了世界前列。
博世
作為世界知名工業(yè)廠商，博世汽車亮相了全球首展博世中國(guó)高階智能駕駛解決方案、亞洲首秀400kW燃料電池系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)、中國(guó)首展燃料電池多功能功率控制器等。
在家居生活領(lǐng)域，博世首次面向中國(guó)市場(chǎng)推出以混氫為能源的高端冷凝式燃?xì)獠膳療崴疇t——博世熱力氫能采暖系統(tǒng)Condens 8700iW。該產(chǎn)品由德國(guó)原裝進(jìn)口，專供別墅、大平層等有較大采暖及熱水需求的住宅，目前可使用20%混氫能源，不僅為建筑提供彈性靈活的采暖和熱水，還有效減少了碳排放。
佛吉亞
作為全球排名前十的汽車零部件科技公司，佛吉亞在此次進(jìn)博會(huì)帶來了氫動(dòng)力重卡模型、環(huán)保座椅等一系列環(huán)保產(chǎn)品。其中，氫動(dòng)力重卡模型方案憑借充氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、可承受高負(fù)載的優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)充了動(dòng)力電池技術(shù)的短板。而最新環(huán)保座椅，通過模塊化、可持續(xù)材料應(yīng)用等方式，使整椅的二氧化碳排放減少30%，實(shí)現(xiàn)低碳化轉(zhuǎn)型。
重塑
重塑集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍企業(yè)，與海外“大咖”相比毫不遜色。在本屆進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)，全面展出了其自主開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)、電堆、大功率直流變換器等產(chǎn)品。
在燃料電池方面，重塑展出了130kW PRISMA鏡星十二+燃料電池系統(tǒng)。該產(chǎn)品是重塑結(jié)合中重型、中遠(yuǎn)途應(yīng)用場(chǎng)景自主開發(fā)的第二代燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，動(dòng)力輸出高效穩(wěn)定，具有優(yōu)異的冷啟動(dòng)表現(xiàn)、行業(yè)領(lǐng)先的耐久性能及高安全等級(jí)等特點(diǎn)，并獲得德國(guó)TV萊茵權(quán)威認(rèn)證。
在燃料電池電堆方面，重塑展出了匹配PRISMA鏡星十二+燃料電池系統(tǒng)的ELECTRA燃料電池電堆。該產(chǎn)品由重塑電堆事業(yè)部自主開發(fā)并制造，包括自主研發(fā)設(shè)計(jì)的膜電極和雙極板，適配于要求更高的重型燃料電池系統(tǒng)，滿足更大負(fù)載，更高扭矩和更苛刻的操作條件。
電力電子產(chǎn)品方面，作為國(guó)內(nèi)運(yùn)行里程最長(zhǎng)、裝車數(shù)量最多的燃料電池車用DC/DC市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，重塑此次展出了旗下電力電子事業(yè)部自主研發(fā)、量產(chǎn)的SDC51X系列大功率直流變換器。該產(chǎn)品具備電堆電壓抑制、低功率區(qū)效率優(yōu)化、可配置5路PDU配電等功能，適配輕、中、重型多樣化應(yīng)用場(chǎng)景。
濰柴
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)龍頭濰柴在氫燃料電池汽車領(lǐng)域早有布局，在此次進(jìn)博會(huì)中，濰柴巴拉德氫燃料電池系統(tǒng)首次參展。該系統(tǒng)功率120kW，可以實(shí)現(xiàn)30000個(gè)小時(shí)，最高效率高達(dá)60%，行業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平，主要適合裝配的車型包含公路客車、環(huán)衛(wèi)、自卸等中重型卡車。
作為濰柴旗下七大海外品牌之一，林德叉車（德國(guó)凱傲集團(tuán)）的新品氫燃料平衡重式叉車也展示了其充氫3分鐘，續(xù)航4-6個(gè)小時(shí)的動(dòng)力性能。
路普
加拿大路普能源是今年首次參加進(jìn)博會(huì)的展商，其中國(guó)首發(fā)新品120kW燃料電池系統(tǒng)首次亮相進(jìn)博會(huì)技術(shù)裝備展區(qū)。在當(dāng)前氫燃料電池成本尚未與內(nèi)燃機(jī)汽車和純動(dòng)力汽車相持平的情況下，該款新品具有較高的系統(tǒng)凈效率，在上一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，發(fā)電效率再次提高，并可提前8年實(shí)現(xiàn)氫氣成本與柴油持平，推動(dòng)全球氫能產(chǎn)業(yè)與商業(yè)運(yùn)輸業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型。
蒂森克虜伯
在鋼鐵生產(chǎn)碳中和領(lǐng)域，德國(guó)蒂森克虜伯首次面向中國(guó)觀眾展示了他們的目標(biāo)和技術(shù)路徑。一方面，通過Carbon2 Chem技術(shù)將二氧化碳捕集利用加氫制成化工原料；另一方面，在源頭上避免碳排放的可能性，通過氫冶金的方式進(jìn)行鋼鐵生產(chǎn)。
此外，為應(yīng)對(duì)氫儲(chǔ)運(yùn)挑戰(zhàn)，蒂森克虜伯子品牌伍德展示了通過綠氨、甲醇等化工產(chǎn)品作為綠色能源載體，有效解決氫能儲(chǔ)運(yùn)難題的解決方案。
松下
在本屆進(jìn)博會(huì)新品發(fā)布平臺(tái)，老牌電池企業(yè)日本松下首發(fā)冷熱電三聯(lián)供氫能示范項(xiàng)目。同時(shí)，松下聯(lián)合中集安瑞科，發(fā)布全球首個(gè)裝載松下5kw純氫燃料電池的集裝箱系統(tǒng)集成方案。
科德寶
德國(guó)科德寶集團(tuán)也在本屆進(jìn)博會(huì)首度推出重載應(yīng)用燃料電池系統(tǒng)新技術(shù)。該技術(shù)利用模塊化設(shè)計(jì)燃料電池系統(tǒng)，推動(dòng)重載應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的使用壽命并提高效率，進(jìn)一步促進(jìn)交通行業(yè)的節(jié)能減排。
還有不少海內(nèi)外企業(yè)在本屆進(jìn)博會(huì)上參與了氫能新品和新技術(shù)新成果展示，由于篇幅關(guān)系，汽車總站網(wǎng)在此不一一介紹。
分析：為何海內(nèi)外氫能“大廠”要在本屆進(jìn)博會(huì)集體“秀肌肉”？
據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：
一是得益于中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有國(guó)家政策的大力支持。
從2014年我國(guó)正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略發(fā)展方向后，幾乎每年國(guó)家和地方層面都要出臺(tái)相應(yīng)的支持政策?！半p碳”目標(biāo)確立后，氫能的戰(zhàn)略地位更加突出。
2020年財(cái)政部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確燃料電池示范推廣期間采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式。對(duì)示范的城市群按目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。
2021年，氫能被正式納入“十四五”規(guī)劃綱要。
2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，這是繼北京冬奧會(huì)氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，國(guó)家層面首次明確了氫的能源屬性，對(duì)中國(guó)氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。
總之，只有國(guó)家層面政策的大力支持，才會(huì)有良好的氫能發(fā)展環(huán)境，才可以讓海外優(yōu)秀的氫能企業(yè)能放心的到我國(guó)來合作。
二是得益于我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。
根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2025年和2035年，我國(guó)氫能行業(yè)產(chǎn)值將分別達(dá)到1萬億和5萬億規(guī)模。
而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)展目標(biāo)，“十四五”期間，燃料電池汽車增幅將達(dá)到15倍。到2030—2035年，我國(guó)燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛。只有看到我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)有巨大的市場(chǎng)潛力，海外優(yōu)秀的氫能企業(yè)才會(huì)有興趣來我國(guó)投資發(fā)展。
三是得益于我國(guó)燃料電池國(guó)產(chǎn)自主技術(shù)的加提升、燃料使用成本的下降及市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
公開數(shù)據(jù)表明，隨著我國(guó)燃料電池國(guó)產(chǎn)自主技術(shù)的加速提升，目前全球有10%左右的燃料電池汽車正在使用產(chǎn)自中國(guó)的電堆，這一比例比前幾年有明顯提高。隨著燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及整車技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)燃料電池汽車的氫耗已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。
比如，以國(guó)內(nèi)最早的公交車為例，目前10-12米公交車百公里氫耗已經(jīng)從推廣初期的9KG/100公里降至現(xiàn)在的5KG/100公里，乘用車氫耗從初期的3KG/100公里降至現(xiàn)在的1KG/100公里以下。
也正是因?yàn)槲覈?guó)燃料電池國(guó)產(chǎn)自主技術(shù)的加速提升及燃料使用成本的下降，才使得燃料電池汽車的推廣規(guī)模能得到逐漸擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)推廣規(guī)模已經(jīng)突破10000輛。
四是我國(guó)目前在燃料電池領(lǐng)域仍有部分關(guān)鍵技術(shù)沒有突破，仍需要與海外部分技術(shù)領(lǐng)先的氫能企業(yè)合作。
盡管目前我國(guó)在氫能領(lǐng)域取得了較大的發(fā)展，但是也應(yīng)承認(rèn)在一些核心技術(shù)方面，我國(guó)仍然落后于以豐田為首的日韓系車企，在制氫、儲(chǔ)運(yùn)等領(lǐng)域，歐洲企業(yè)則具備一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。因此，歡迎海外部分技術(shù)先進(jìn)的氫能企業(yè)來我國(guó)投資，這對(duì)我國(guó)自身氫能產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也非常有利。
合作：本屆進(jìn)博會(huì)簽訂了哪些國(guó)際合作協(xié)議，取得了哪些成果？
據(jù)了解，本屆進(jìn)博會(huì)到目前為止已經(jīng)陸續(xù)簽訂了多項(xiàng)氫能國(guó)際合作協(xié)議，簽約數(shù)量已經(jīng)超過前兩年的進(jìn)博會(huì)之和，可以說取得了豐碩的成果。
其中，國(guó)家能源集團(tuán)與蒂森克虜伯在內(nèi)的18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的40家企業(yè)進(jìn)行簽約，在氫能、綠色化工及其相關(guān)生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用、協(xié)同等領(lǐng)域，在技術(shù)、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈、示范項(xiàng)目等多個(gè)方面展開深入合作。
中國(guó)石化也與來自14個(gè)國(guó)家以及地區(qū)的34家合作伙伴簽訂了采購條約，包括與殼牌、中國(guó)寶武、巴斯夫四方簽署關(guān)于開展二氧化碳捕集與封存（利用）合作備忘錄，與蒂森克虜伯簽署氫能合作備忘錄等。
值得一提的是，此前進(jìn)博會(huì)簽署的合作項(xiàng)目大多圍繞用氫端展開合作，采取進(jìn)口采購的模式，如今則更強(qiáng)調(diào)整體產(chǎn)業(yè)鏈的打造與發(fā)展，圍繞產(chǎn)業(yè)上下游進(jìn)行充分廣泛的深度合作。
可以預(yù)見，在全球“雙碳”共識(shí)的引領(lǐng)下，今后氫能的跨國(guó)合作將日益增多，開啟氫能全球產(chǎn)業(yè)化的通道已經(jīng)來臨。
也有理由相信，通過眾多海內(nèi)外氫能“大咖”在本屆進(jìn)博會(huì)的硬實(shí)力展示，對(duì)促進(jìn)我國(guó)氫能行業(yè)技術(shù)的提升、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及進(jìn)一步融入國(guó)際賽道必將起到有力的推動(dòng)作用。